La Fórmula 1 concluye su campaña de pretemporada este fin de semana, con tres días de pruebas a partir del jueves (esta noche) en el Circuito Internacional de Bahrein.
Solo quedan 30 horas de tiempo crítico en la pista antes de la primera ronda de la temporada, y aunque algunos equipos pretenden construir sobre los cimientos decentes establecidos durante las pruebas de febrero, muchos otros ya se están poniendo al día gracias a problemas de confiabilidad.
Una vez que se ponga el sol en Sakhir el sábado por la noche, tendremos una comprensión aproximada de la clasificación competitiva, pero como la primera carrera comienza en el mismo lugar, espere que algunos equipos guarden al menos una o dos cartas cerca de sus cofres para otra . semana.
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Tienes permiso para mirar la hoja de tiempo
Mirar la pantalla de tiempo durante las pruebas de pretemporada no siempre es una buena idea, pero los tiempos de vuelta serán cada vez más relevantes a medida que avanzamos en los tres días.
Si bien las pruebas consisten principalmente en recopilar datos y evaluar configuraciones, la única forma de obtener una comprensión precisa de cómo se comportará un automóvil en condiciones de clasificación y carrera es ejecutarlo según las especificaciones de clasificación y carrera. En algún momento, los tanques de combustible se vaciarán (nunca alcanzarán los niveles del tercer cuarto por completo, pero estarán cerca) y los conductores podrán aflojar la dirección con neumáticos más blandos.
Pero los tiempos no siempre son comparables entre sí, especialmente si se establecen en diferentes momentos del día. Esto es especialmente cierto en la prueba de Bahrein de día y de noche. La sesión es en vivo entre las 10 a. m. y las 7 p. m. hora local (6 p. m. y 3 a. m. AEST), y la pista será más rápida en aproximadamente 90 minutos que el crepúsculo al final del día, cuando el clima se enfría y la superficie es más gomosa al final del día. fin del día.
Se debe considerar la selección de neumáticos, aunque Pirelli dice que aún no tiene suficientes datos para determinar un valor de tiempo para diferentes vehículos, así como el combustible. Un tiempo rápido establecido al comienzo de una tarea larga indica una gran carga de combustible, lo que indica la posibilidad de un tiempo más rápido.
De hecho, esas largas distancias suelen ser más luminosas que cualquier tiempo por vuelta. Si bien puedes ocultar la velocidad de una sola vuelta dividiendo los segmentos superiores en varias rondas, es muy difícil ocultar el ritmo de carrera que promedió más de 20 vueltas. Aquí es donde realmente podremos echar un vistazo al rendimiento real.
Pero MILEAGE sigue siendo el nombre del juego
Un auto rápido no sería bueno si no fuera confiable, y se pondrá más atención en la confiabilidad durante los próximos tres días a medida que los equipos comiencen a llevar sus autos al límite.
Espera ver jugar a aquellos equipos con más vueltas en España lo antes posible. Los gustos de Haas y Alfa Romeo todavía tienen un día y medio de retraso en sus espectáculos después de sucumbir a varios gremlins de confiabilidad en Barcelona.
La confiabilidad del motor es particularmente importante este año, con el desarrollo congelado desde ahora hasta 2026 en algunos componentes eléctricos, que permanecieron hasta septiembre antes de ser bloqueados.
Alpine tiene más de qué preocuparse que la mayoría, ya que sacrificó un año de desarrollo de la unidad de potencia para concentrarse en una revisión previa al congelamiento. De hecho, el equipo perdió un día de carrera el mes pasado debido a un problema hidráulico que incendió el motor, un problema menor con graves consecuencias y, con suerte, un incidente aislado.
Mercedes también está bajo presión por la confiabilidad después de que una serie de problemas a fines del año pasado provocaron varias penalizaciones a Valtteri Bottas y Lewis Hamilton. Aunque no hay indicios de que surjan estos problemas en España, abrir la mecha en Bahrein será una prueba más dura para las reformas implementadas.
Ferrari hizo avances prometedores en el poder el año pasado, mientras que Honda corrió la vía rápida de la unidad de potencia 2022 durante 12 meses antes de su retiro y luego llevó a Max Verstappen al título de pilotos.
¿Cuántas actualizaciones traerá cada equipo?
Cada equipo tiene su propio programa de actualización, pero hasta ahora solo Ferrari ha puesto su mano para decir qué paquete de tamaño ofrecerán a Bahrein, y no será enorme.
«[Our car] No será muy diferente de lo que tenemos [in Barcelona]El equipo de Boos, Mattia Binotto, dijo: “El primer paso para nosotros es mejorar lo que tenemos.
«Todavía estamos lejos del mejor rendimiento, no solo porque estamos usando mucho combustible o no estamos en la mejor posición del motor, sino simplemente porque hay mucho que explotar en el auto».
Hay dos razones para esta decisión. Una es que en la era del nuevo límite de costos, cada desarrollo debe funcionar para que la suma finita de dinero no se gaste en vano. Tomarse más tiempo para comprender las fortalezas y debilidades del automóvil base hace que sea más probable que su primer paquete de actualización dé en el clavo.
La segunda es que a Ferrari, que ha tenido un desempeño inferior en los últimos dos años, se le ha permitido un tiempo de desarrollo más largo que Mercedes, Red Bull Racing y McLaren bajo las nuevas medidas de vinculación deportiva. Su coche ya está mucho más lejos que sus principales competidores al principio.
Pero esa no es la única manera de hacer las cosas.
En 2019, Mercedes envió un automóvil con especificaciones iniciales no competitivo para la primera prueba de datos básicos sobre su concepto básico. Una actualización importante llegó a tiempo para la segunda prueba y, al final de la preparación, tenía la máquina más rápida del campo. Ganó las primeras ocho carreras del año.
El Mercedes que llegó a España parecía relativamente básico en comparación con muchas áreas, y la expectativa es que el equipo vuelva a traer una mejora importante en los últimos tres días de prueba. ¿Será eso suficiente para dar un salto adelante, o seguirán otros equipos un camino similar?
«Estoy seguro que [Mercedes] “Tendremos dos o tres meses para cuando estemos en Bahrein”, dijo Binotto.
Cualquiera que sea el método, habrá muchas actualizaciones esta semana, con muchos frutos destacados para recoger en el primer año de las nuevas bases técnicas.
¿Quién está bajo presión?
La mayor parte de la red funcionó de manera confiable en España, excepto Alfa Romeo y Haas, que ahora necesitan desesperadamente los próximos tres días de prueba para funcionar sin problemas.
Pero Haas ya está en conflicto. Después de descalificar a Nikita Mazepin y al patrocinador principal Uralkali en respuesta a la invasión rusa de Ucrania, el equipo descubrió que su carga con destino a Bahrein estaba atascada en un aeropuerto del Reino Unido cuando un vuelo de carga en Estambul se retrasó debido a problemas técnicos. Su auto no estará listo hasta la segunda mitad del jueves.
En el auto estarán Mick Schumacher y el piloto de reserva Pietro Fittipaldi, mientras el equipo continúa evaluando las opciones de reemplazo permanente para el saliente Mazepin. Schumacher completará la mayor parte de las tareas de prueba; Fittipaldi solo debe desplegarse para darle tiempo a Alemania para recuperarse de lo que el equipo espera que sea una prueba llena de vueltas.
Alfa Romeo insistió en que entendía perfectamente los problemas que lo limitaban al segundo número más bajo de vueltas en España. Sería difícil tragarse algo menos que tres días completos de carrera, especialmente para Valtteri Bottas, quien no tenía mucho que hacer más que levantar la moral de su nuevo equipo debido al poco tiempo en la pista.
¿Qué conductores se sentirán más cómodos con las nuevas reglas?
Una pregunta interesante con una respuesta sofisticada es qué conductores se adaptarán primero a esta nueva generación de automóviles y, después de tres días de pruebas, estamos comenzando a comprender en qué se diferencian del año pasado.
A velocidades medias y altas, no son notablemente diferentes, excepto que parecen poder correr cerca uno del otro, lo que beneficiará a los corredores campeones en el campo.
Son buenas noticias para gente como Daniel Ricciardo, Fernando Alonso, Lewis Hamilton y el campeón mundial Max Verstappen, pero potencialmente malas noticias para pilotos como Valtteri Bottas, que siempre se ha clasificado mejor que el piloto y Sebastian Vettel.
Menos enfoque en el mantenimiento de los neumáticos también puede significar menos ventajas para los tipos susurrantes de neumáticos como Sergio Pérez.
Es probable que los automóviles más lentos y torpes a velocidades más bajas también den una ventaja a los conductores que son más hábiles en el uso del automóvil. Charles Leclerc salió notablemente temprano de España lanzando un Ferrari y tratando de encontrar sus límites, mientras que los observadores de la pista informaron que Verstappen ya estaba haciendo ajustes en su estilo de conducción.
Pero todo esto es hipotético por ahora, al menos hasta que comiencen las pruebas más tarde hoy.
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