Un paquete integral de mejora de rendimiento para el equipo de Ferrari antes del Gran Premio de España aún no logró solucionar el principal problema de la Scuderia: la marsopa en las curvas de alta velocidad, y Charles Leclerc y Carlos Sainz comenzaron en P5 y P6 respectivamente.
Aunque ambos pilotos de Ferrari afirmaron estar bien en los entrenamientos, las cosas se pusieron feas cuando la competencia se llevó la victoria en la clasificación. Después de que McLaren, Red Bull y Mercedes lograron la clasificación para el Gran Premio de España, el equipo italiano ahora busca respuestas.
Carlos Sainz: «Me esperaba la lucha por la pole»
Información adicional de Sam Cooper
Decir que Carlos Sainz Jr. no esperaba empezar mejor que sexto en su propio Gran Premio sería quedarse corto. Después de la clasificación, dijo: «Esperaba una lucha por la pole, o al menos a media décima de Red Bull o McLaren. Estábamos a tres y media, lo cual es una gran diferencia».
Ferrari llegó al Circuito de Barcelona-Catalunya con un paquete de mejoras, que incluyen un alerón trasero de alta carga aerodinámica diseñado para Barcelona, un difusor revisado, un mayor recorte del pontón/bobina y una plataforma modificada diseñada para mejorar el flujo de aire.
Pero estas rápidas actualizaciones no resolvieron el problema más urgente del equipo: las marsopas.
«Todavía tenemos este fenómeno de rebote que nos hace pasar momentos realmente difíciles en las curvas de alta velocidad», explicó Sines. “El tercer año de estas regulaciones, lucho con esta marsopa en las curvas de alta velocidad cuando le pones cargas laterales al auto. Intentar superarlo fue duro todo el fin de semana.
Como explica Sainz, la competencia ha encontrado una manera de reducir o eliminar el rebote, mientras que Ferrari ha luchado por encontrar el secreto.
«Vamos a encontrar algo que nos permita obtener más rendimiento en estas pistas de media y alta velocidad», dijo.
Acelerar la clasificación para el Gran Premio de España de 2024
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Charles Leclerc: la mejora del rendimiento es la prioridad, no la operatividad
Si bien el compañero de equipo de Sainz, Charles Leclerc, no mencionó ningún problema de rebote como el problema principal con las mejoras de Ferrari, el piloto de Mónaco señaló que los cambios del equipo fueron diseñados para priorizar el rendimiento, no la capacidad de conducción.
«Lo que hemos visto es que aporta rendimiento al coche. Estamos viendo los números que esperábamos», explicó Leclerc. También señaló que sentía que podía acercarse a ese rendimiento, pero admitió que estaba a tres décimas. el ritmo fue «definitivamente algo que nos perdimos hoy».
Las expectativas eran altas para las mejoras de Ferrari, pero ambos pilotos recalcaron que no esperaban que las mejoras de la competencia fueran tan fuertes.
«Es seguro que la actualización que se nos ocurrió hace lo que se supone que debe hacer y es un buen paso adelante», explicó Leclerc. «Sin embargo, siempre es un juego relativo y otros equipos han aportado mejoras. Depende de cuánto progrese cada uno.
Sains aclaró aún más las expectativas del equipo.
«Después de los entrenamientos libres, pensé que teníamos la oportunidad de luchar por la pole este fin de semana, pero muy rápidamente, en la Q2, nos dimos cuenta de que habíamos ido demasiado lejos», explicó Sainz. «Sentados aquí, podríamos argumentar que si tuviéramos tres centésimas, podríamos ser terceros, pero la verdad es que veo una mayor brecha entre Lando. [Norris] Tres décimas es mucho más tiempo en Barcelona que la diferencia con Mercedes.
Todavía hay todo en juego el día de la carrera y Sainz confía en que Ferrari pueda desarrollar una estrategia que pueda acercar a sus pilotos a la batalla por el podio. Sin embargo, está claro que la Scuderia todavía tiene trabajo por hacer para encontrar la mejor conducción en las pistas de media y alta velocidad que quedan en el calendario.
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